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气垫悬浮列车
气垫悬浮列车与磁悬浮列车最大区别为前者用（气），后者用（磁）来悬浮。
气垫悬浮列车基本介绍
原理是，利用功率很强的航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车的车底和轨道之间形成一层几毫米厚的空气垫，从而将整个列车托起，悬浮在轨道面上。再用装在后面的螺旋桨式发动机推动列车前进。这种火车通常叫做“气悬浮列车”。由于它好像被气垫托起来一样，所以又叫做“气垫悬浮列车”。
气垫悬浮列车实验研究
法国是世界上最早修建气垫列车的国家。本世纪60年代，在巴黎和奥尔良郊外建成了两条气悬浮式铁路，一条长18公里，另一条长6.7公里，曾进行了多次运行试验。列车的试验速度为每小时200至422公里。1969年在奥尔良郊外使用的气垫车，长26米，宽3.2米，高4.35米，重20吨，可乘80人。
气垫悬浮列车外文引述
TheAérotrainwasaHovertraindevelopedinFrancefrom1965to1977.TheleadengineerwasJeanBertin.
ThegoaloftheAérotrainwassimilartothatofthemagneticlevitationtrain:tosuspendthetrainabovethetrackssotheonlyresistanceisthatofairresistance.Consequently,theAérotraincouldtravelatveryhighspeedswithoutthetechnicalcomplexityandexpensivetracksofmagneticlevitation.
Thisprojectwasabandonedin1977duetolackoffunding,thedeathofJeanBertin,andtheadoptionofTGVbytheFrenchgovernmentasitshigh-speedgroundtransportsolution.
气垫悬浮列车比较
气垫悬浮列车TGV优势
与不同的是aérotrain，TGV可以在大都市中使用现有的铁路线。Aérotrain需要新线、地役权和大都会地区站。
作为开发，aérotrain有很多能力较低。
后第一次石油冲击，Aérotraini80型和TGV不论所使用的燃料变得昂贵一段时间。TGV切换到使用廉价的电力来自法国的核力量雄厚。Aérotrain可以做进一步发展同通过使用直线电机，电动马达驱动风扇或车轮的推进系统。它是不确定是否一定会比使用的TGV车轮基础推进更贵。
铁路世界完全陌生的是使用aérotrain所使用的技术。
