台湾高速铁路

台湾高速铁路（Taiwan High Speed Rail），简称“台湾高铁”，是中国台湾省境内一条连接台北市与高雄市的高速铁路。

2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营；2007年3月1日，台湾高速铁路台北至板桥段通车运营；2016年7月1日，台湾高速铁路南港至台北段通车运营。

截至2021年8月，台湾高速铁路由南港站至左营站，全长350千米，设计速度为130千米/小时（南港至板桥段）、300千米/小时（板桥至左营段），项目总投资4800亿台币。

台湾高速铁路历史沿革

台湾高速铁路线路走向二十世纪90年代中后期，台湾南北高速铁路开始规划。

2000年3月1日，台湾高速铁路土木工程开工建设。

2003年1月，台湾高速铁路轨道工程开工建设。

2004年5月24日，台湾高速铁路首列车运抵高雄港74号码头。

2005年1月27日，台湾高速铁路进行首次动车组慢速试车；10月29日，台湾高速铁路进行300千米/小时运行试验；10月30日，台湾高速铁路进行315千米/小时运行试验。

2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营；3月1日，台湾高速铁路台北至板桥段通车运营。

2016年7月1日，台湾高速铁路南港至台北段通车运营。

2021年12月19日，台交通部门负责人王国材表示，高铁宜兰站将设址在县政府和县议会所在的县政中心南侧350米，将与台铁宜兰新站平行共建。高铁延伸至宜兰预定年底完成综合规划，2022年初送交通部门审议，审议通过后，将依程序进行全线环境影响评估及细节设计。预计最快2025年动工，2036年完工通车。

台湾高速铁路线路站点

台湾高速铁路设计参数

线路数据

/

南港站至台北车站

台北车站至左营站

运行速度

130千米/小时

300千米/小时

轨道标准

1435毫米（标准轨距）

铁路等级

高速铁路

正线数目

双线

最小曲线半径

6250米

最大坡度

35‰

隧道断面面积

90平方米

牵引种类

电力动车组

闭塞类型

自动闭塞

参考资料：

台湾高速铁路沿线车站

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路全线共设置12座客运站，分别为南港站、台北车站、板桥站、桃园站、新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、云林站、嘉义站、台南站、左营站。

车站名称

英文名称

里程

车站位置

区域管理

南港站

Nangang Station

-K3-298

台湾省台北市南港区

台湾高速铁路股份有限公司

台北车站

Taipei Station

K5+904

台湾省台北市中正区

板桥站

Banqiao Station

K13+120

台湾省新北市板桥区

桃园站

Taoyuan Station

K42+285

台湾省桃园市中坜区

新竹站

Hsinchu Station

K72+179

台湾省新竹县竹北市

苗栗站

Miaoli Station

K104+865

台湾省苗栗县后龙镇

台中站

Taichung Station

K165+733

台湾省台中市乌日区

彰化站

Changhua Station

K193+886

台湾省彰化县田中镇

云林站

Yunlin Station

K218+480

台湾省云林县虎尾镇

嘉义站

Chiayi Station

K251+585

台湾省嘉义县太保市

台南站

Tainan Station

K313+860

台湾省台南市归仁区

左营站

Zuoying Station

K345+188

台湾省高雄市左营区

参考资料：

台湾高速铁路线路走向

台湾高速铁路沿台湾岛西岸铺设，线路北起台北市境内，经新北市、桃园市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、台南市，南至高雄市，全长约350千米。

台湾高速铁路设备设施

台湾高速铁路车辆设施

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用700T型电力动车组列车，列车以日本新干线700系电力动车组为基础，由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产；车辆编组为12节，每列设商务车厢1节，定员66人，设标准车厢11节，定员923人。

台湾高速铁路700T型电力动车组列车

台湾高速铁路运行系统

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用数字化自动行车控制系统（ATC），全线设5个维修基地。

车辆维修基地

功能定位

新竹六家基地

检修基地

台中乌日基地

检修基地

嘉义太保基地

检修基地

高雄左营基地

检修基地

高雄燕巢总机厂

检修基地、总修厂

参考资料：

台湾高速铁路运营情况

台湾高速铁路票务指南

基本票制

台湾高速铁路基本票制票价为：

车站

南港站

台北车站

板桥站

桃源站

新竹站

苗栗站

台中站

彰化站

云林站

嘉义站

台南站

左营站

南港站

/

不售

不售

500*

700*

920*

1330*

1510*

1660*

1880*

2290*

2500*

台北车站

40

/

不售

440*

640*

850*

1250*

1430*

1600*

1820*

2230*

2440*

板桥站

70

40

/

400*

590*

800*

1210*

1390*

1550*

1780*

2180*

2390*

桃园站

200

160

130

/

400*

620*

1010*

1210*

1370*

1580*

1990*

2200*

新竹站

330

290

260

130

/

410*

820*

1010*

1160*

1390*

1790*

2000*

苗栗站

480

430

400

280

140

/

610*

790*

950*

1160*

1580*

1790*

台中站

750

700

670

540

410

270

/

400*

550*

770*

1180*

1390*

彰化站

870

820

790

670

540

390

130

/

370*

580*

1000*

1210*

云林站

970

930

900

780

640

500

230

110

/

430*

830*

1040*

嘉义站

1120

1080

1050

920

790

640

380

250

150

/

620*

820*

台南站

1390

1350

1320

1190

1060

920

650

530

420

280

/

410*

左营站

1530

1490

1460

1330

1200

1060

790

670

560

410

140

-

注

以上信息截至2021年8月，标记*号的票价为商务车厢票价。参考资料：

车票种类

车票种类

折扣情况

适用情况

计次票

82折至92折

限定乘车区间，购买后可在有效期内限额次乘坐自由席车厢。

定期票

49折

限定乘车区间，购买后可在有效期内不限次数乘坐自由席车厢，每日最多乘坐2次。

早鸟票

65折起

自开放售票时发售，开车前5天停止售票。

交通联票

75折起

与其他交通系统或商家联合发售的票种。

参考资料：

优惠政策

优惠类型

优惠对象

优惠力度

办理条件

敬老票

65周岁以上老年人

5折

携带有效证件乘车。

爱心票

持证残疾人

5折

儿童票

身高超过150厘米且未满12周岁儿童

5折

免票儿童不占用座位，每名成人旅客携带免票儿童不超过2人。

身高不足115厘米儿童或身高超过115厘米且未满6周岁儿童

免票

团体票

行程（出发日期、出发车站、到达车站）一致且成人旅客数超过11人（含）的团队旅客

95折

/

参考资料：

台湾高速铁路运营历程

2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段开始载客试运营；3月1日，台北车站开始办理高速铁路客运业务。

2015年12月，苗栗站、彰化站、云林站开始办理客运业务。

2016年7月，南港站开始办理客运业务。

台湾高速铁路客运流量

截至2020年1月，台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次，日均发送客运量184689人次。

台湾高速铁路建设成果

台湾高速铁路技术难题

施工技术

台湾高速铁路施工过程中采用的技术有：

1、采用就地支撑和悬臂工法；

2、采用金跨预铸吊装工法，先做好箱型梁，再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上。

台湾高速铁路重点工程

台湾高速铁路高架桥由彰化八卦山隧道以南引出，延伸至高雄市左营，全长157.317千米。

2004年3月，台湾高速铁路高架桥完成架梁施工。

台湾高速铁路建设规划

近期建设

2019年9月28日，台湾高速铁路南延方案确定，规划线路自左营站南端引出延伸至屏东。

远期规划

据2021年2月中华人民共和国国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，中国国家立体交通网主骨架布局中京津冀—粤港澳主轴支线规划连接福州与台北；建成后，台湾高速铁路将与大陆铁路网实现换乘。

台湾高速铁路价值意义

台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间。（华夏经纬网 评）

台湾高速铁路的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响，其一是引起岛内运输格局的大变革；其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾“一日生活圈”，三是促进地区经济发展，除了台北和高雄之外，台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。（《中国日报》 评）